03.03.2011
Компания Siemens повышает энергоэффективность при помощи внедрения технологических реформ. Скорость поезда Velaro, который является дальнейшим развитием модели ICE 3, составляет 350 км/ч. Высокоскоростной поезд потребляет количество топлива, эквивалентное 0,33 литрам на одного пассажира с расчетом на 100 км. В настоящее время такие поезда могут конкурировать с самолетами, потому что время в пути на небольшие расстояния (до 1200 км) значительно сократилось, если учитывать время поездки до аэропорта и время на регистрацию. По мнению научно-исследовательского журнала «Инновации будущего» к наиболее энергосберегающим технологиям относятся интеллектуальное управление, регенерация энергии торможения и улучшенные аэродинамические характеристики. В 2007 году поезд модели Velaro предназначался для обслуживания высокоскоростной магистрали Мадрид-Барселона, сейчас он введен в эксплуатацию для железнодорожной линии, соединяющей Россию и Китай. Начало рейсов в Германии и Франции через тоннель под Ла-Маншем назначены на 2011 год.
Подобно скоростному поезду ICE 3, вместо локомотивов в носовой и концевой части поезда Velaro каждый второй вагон оснащен двигателем. Во-первых, это позволяет сэкономить место для размещения большего числа пассажиров, во-вторых, состав разгоняется гораздо быстрее и лучше преодолевать крутые участки железной дороги. Мощность двигателей составляет 8, 000 киловатт, или 11, 000 лошадиных сил. Приблизительно треть этой энергии может быть повторно использована, потому что энергия, накопленная при торможении, полностью возобновляется при разгоне.
Гладкая поверхность линии крыши кузова предотвращает возникновение турбулентности, которая, как правило, связана с установкой на крыше воздушных кондиционеров. Новая обтекаемая форма кузова снизила аэродинамическое сопротивление в носовой части поезда. Улучшенная аэродинамика позволила сэкономить 6-8% энергии. Используемые ранее галогенные лампы внутри поезда были заменены на эффективные светодиоды, которые уменьшили потребление электроэнергии. Нагрузка на кондиционер также уменьшилась, потому что светодиод выделяет значительно меньше тепла. Новая система планирования и контроля энергопотребления активизирует необходимое в данный момент количество блоков питания. Вентиляторы с регулируемой скоростью включаются только в случае необходимости. Наиболее энергоемкое оборудование переходит в режим пониженного энергопотребления во время простоя как можно раньше.
Система помощи водителю позволяет избежать ненужного торможения и ускорения, что обеспечивает экономию энергии до 6 %. Поезд может сэкономить еще 10%, если машинист обучен специальной манере вождения, которая была бы безопасна для окружающей среды. Подобное обучение получило распространение в Германии, Франции, Австрии и Швейцарии. Доход от реализации высокоскоростных поездов из «экологического» портфолио компании Siemens достиг 28 млрд. евро в 2010 финансовом году.
